现代熔模铸造方法在工业生产中实际应用是在二十世纪四十年代。当时航空喷气发动机的发展，要求制造象叶片、叶轮、喷嘴等形状复杂，尺寸 以及表面光洁的耐热合金零件。由于耐热合金材料难于机械加工，止回阀铸件，零件形状复杂，止回阀铸件批发，以致不能或难于用其它方法制造，因此，需要寻找一种新的的成型工艺，于是借鉴古代流传下来的失蜡铸造，经过对材料和工艺的改进，现代铸造方法在古代工艺的基础上获得重要的发展。所以，航空工业的发展推动了铸造的应用，而铸造的不断改进和完善，也为航空工业进一步提创造了有利的条件。 我国是于上世纪五、六十年始将铸造应用于工业生产。其后这种的铸造工艺巨大的发展，止回阀铸件厂家，相继在航空、汽车、机床、船舶、内燃机、气轮机、电讯仪器、、器械以及刀具等制造工业中被广泛采用，同时也用于工艺美术品的制造。
铸造残留应力与铸件冷却过程中各部分的温差及铸造合金的弹性模量
研究表明，铸造残留应力与铸件冷却过程中各部分的温差及铸造合金的弹性模量成正比。过去很长的时期里，人们认为铸造合金在冷却过程中存在着弹塑性转变温度，并认为铸铁的弹塑性转变温度为400℃左右。基于这种认识，去应力退火的加热温度应是400℃。但是，实践证明这个加热温度并不理想。近期的研究表明，合金材料不存在弹塑性转变温度，即使处于固液共存状态的合金仍具有弹性。
石膏型及陶瓷型铸造 石膏型及陶瓷型铸造具有及低表面粗糙度值的优点。利用成形获得铸造陶瓷型或石膏型有多种途径：(1) 利用LOM、SLA、SLS、3DP制作的原型当母模，直接翻制成陶瓷型或石膏型，对于形状复杂不易拔模的制件可以先转制成硅橡胶型。这种方法的特点是成本低，且可实现小批量生产，但这种方法不适用形状复杂、不能拔模的制件；(2) 类似于熔模铸造的方法，用SLS、SLA、3DP或FDM制作蜡模，再熔失或烧失。
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