造型工 安全技术操作规程 1.工作前必须整理好工作场地，并检查所用工具(如砂箱、螺丝、底板等)是否良好，如发现裂纹，损坏，须修整后方能使用。 2.砂箱垒放要整齐稳固，不得过高，大箱在下，小箱在上。 3.吊起的砂型下面严禁站人，确需在下面工作时必须用架子支撑牢固。不准站在吊起的砂型上找平衡。 4.翻转砂箱时砂箱必须吊平且周围无障碍，无关人员必须远离，操作者也不能靠近砂箱。翻转大砂箱时必须使用支架。 5.往模板上放砂箱时，不准用手抬扶砂箱下面。扣箱时要吊平吊稳，阀门不锈钢铸件，抬扶时要站在砂箱的两侧。 6.用压缩空气吹砂型或泥型的砂子时，压力不得超过8kg/c㎡。 7.砂型要摆放整齐，留出一定的通道，便于浇铸。浇铸位置一定要在同一方向并留印记。 8.大砂型或底坑造型，周围租底部一定要留通气道，使型内气体在浇铸时能顺利排出。 9.翻箱，扣箱时要有专人指挥。 10.合箱后抹好箱缝，按要求压好箱，或用螺丝拧紧。同时防止箱口毛刺伤人，304不锈钢铸件，检查浇冒口有无砂子，气孔是否畅通。 11.下班前将工作场地的铁屑等杂物清理干净。
球墨铸铁件淬火并低温回火处理
球墨铸铁件以其优良的性能，在使用中有时可以代替昂贵的铸钢和锻钢，在机械制造工业中得到广泛应用。冶金行业过去一直认为球墨铸铁是英国人于1947年发明的。西方某些学者甚至声称，没有现代科技手段，发明球墨铸铁是不可想象的。1981年，天津不锈钢铸件，我国球铁采用现代科学手段，对出土的513件古汉魏铁器进行研究，精密不锈钢铸件，通过大量的数据断定汉代我国就出现了球状石墨铸铁。有关在18届世界科技史大会上宣读，轰动了铸造界和科技史界。冶金史于1987年对此进行验证后认为：古代中国已经摸索到了用铸铁柔化术制造球墨铸铁的规律，这对世界冶金史作重新分期划代具有重要意义。常将铸铁件淬火并低温回火处理。工艺是：各种铸件加热到860-900℃的温度，保温让原基体全部奥氏体化后再在油或熔盐中冷却实现淬火，后经250-350℃加热保温回火，原基体转换为回火马氏体及残留奥氏体组织，原球状石墨形态不变。处理后的铸件具有高的硬度及一定韧性，保留了石墨的润滑性能，耐磨性能为改善。
经常有人问“我要直接上锻造轮吗？”“锻造的和铸造的真的差很多吗？”没错，他们真的差很多。卡车轻量化实质上就是零部件轻量化，采用锻造铝合金车轮，可以很大程度减轻车的自重。比如，一辆拖挂40吨的重卡和半挂车运输系统，一共有22个车轮，加上前后备胎共有24个。商用车用铝车轮，为什么用锻造不用铸造呢？ 1.原材料的巨大差异 锻造 1.锻造车轮采用的铝合金材料牌号为6061。6061属Al-Mg-Si系合金，具有良好的塑性和优良的耐蚀性。 2.锻造车轮无应力腐蚀开裂倾向，T6热处理后达到高强度，是目前世界上商用车铝合金车轮的主流使用工艺。 3.汽车用6061铝合金锻棒对熔炼和结晶要求非常高，相对材料价格也高。 铸造铸造车轮采用的铝合金材料牌号为A356。需二次熔炼后铸造成型，可分重力铸造、低压铸造、高压（挤压）铸造等，在低载荷的乘用车车轮上使用广泛，但在高载荷的商用车车轮上使用很少且缺乏可靠性。 2.工艺更先进 锻造 铸造 1.铸造车轮工艺包含熔炼、浇铸、冷却成型，铸件会出现疏松、气孔、氧化夹杂等缺陷，因冷却的先后不同，会产生不同部位力学性能相差很大。 2.铸造工艺受熔炼、除气、调质、浇铸多个过程影响，过程影响大，品质波动大。 3.更强的机械性能 锻造： 锻造车轮经过热处理后机械性能可达到： 抗拉强度≥330Mpa， 屈服强度≥300Mpa， 延伸率≥12% 铸造： 铸造车轮经过热处理后机械性能标准： 抗拉强度≥ 260Mpa， 屈服强度≥180Mpa， 延伸率≥ 5%、
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