石膏型铸造 铸件材质：铭合金、镁合金、锌合金 铸件质量：几十克到几十千克 铸件表面质量：很好 铸件结构：较复杂 生产成本：高 适用范围：单件到小批量 工艺特点：铸型耐火度低，适用于中低合金铸件。透气性差，舟山覆膜砂铸造，执导率低，凝固时间过长，充型性能优，铸件表面光洁。生产效率较低。 简述：石膏型铸造分为：拔模型石膏铸造、失蜡铸造 其特点为： 1.能够很好地出复杂的铸件。由于石膏浆料的流动性能好，使得其充型性能优良，复膜性优异，型腔表面光洁。制作出来的产品粗糙度等级能够达到Ra 1.6um。 2.热导率低。这一性能会使得金属液很好地填充模具，但亦会因凝结时间过长，而出现疏松、缩孔等缺陷。 3.透气性差。因而要合理设置浇注系统以防止出现浇不足、气孔等缺陷。 4.耐火度不高，故只适用于中低温合金的铸造。 其浇注方式一般为：低压浇注、重力浇注、真空辅助浇注等
铸件有多种分类办法
铸件有多种分类办法：机加工零件按其所用金属材料的不一样，分为铸钢件、铸铁件、铸铜件、铸铝件、铸镁件、铸锌件、铸钛件等。而每类铸件又可按其化学成分或金相安排进一步分红不一样的品种。如铸铁件可分为灰铸铁件、球墨铸铁件、蠕墨铸铁件、可锻铸铁件、合金铸铁件等；按铸型成型办法的不一样，可以把铸件分为一般砂型铸件、金属型铸件、压铸件、离心铸件、连续浇注件、熔模铸件、陶瓷型铸件、电渣重熔铸件、双金属铸件等。其间以一般砂型铸件使用多，约占悉数铸件产值的80%而铝、镁、锌等有色金属铸件，多是压铸件。1更安全 在一些国家，铸造商用车车轮已经不被采用或被禁止使用。 锻造车轮因6061材料具有抗冲击、性能高的特点。如在受到强力撞击时只会发生变形，不会断裂，气压也不会在瞬间消失，保证了车辆的安全。 铸造车轮因A356材料抗冲击性能相对差，受强力撞击后易发生粉碎性断裂，气压瞬间消失，十分危险。 2更轻量化 锻造 因锻造车轮的高强度的特点，可以获得更轻的产品重量，如以22.5*9.0产品为例，锻造车轮重量24KG以内即可通过标准测试要求，如需满足TUV标准要求，重量也可控制在25KG以下，比铸造车轮轻20%左右。 铸造 以22.5*9.0产品为例，铸造车轮重量需28.5KG左右，才能通过标准测试要求。且铸造车轮很难满足TUV标准测试要求。 3更高的表面品质 锻造化程度高，常新常亮锻造车轮经过加工后表面光亮均一、不存在铸造的疏松、气孔等缺陷，又因6061铝合金具有很好的化性能，车轮在使用一段时间后仍光亮如新。锻造车轮不需要涂装。铸造化程度低，易发黄变黑铸造车轮为熔炼浇铸后冷却成型，不可避免的会产生疏松、气孔、夹杂等内在和外观缺陷，覆膜砂铸造厂家，又因材料的特性，覆膜砂铸造公司，加工后表面易腐蚀和发黑，铸造车轮需要涂装。
目前国内精铸生产中主要制壳工艺的优缺点如下： 1、目前国内精铸件生产中广泛采用的制壳工艺有以下3种：A、水玻璃型壳；B、复合型壳；C、硅溶胶型壳；D水玻璃型壳这一工艺在国内已有近50年的生产历史，其厂点数至今仍在我国精铸厂家中占有相当比重。多年来由背层型壳耐火材料的改进和新型硬化剂的推广应用，水玻璃型壳强度有了成倍增长，铸件表面质量、尺寸精度及成品率有了很大提高。低廉的成本、短的生产周期、优良的脱壳性能及高透气性至今仍是其他任何型壳工艺所不及的。存在的主要问题 （1）水玻璃粘结剂固有的缺点是Na2O含量高，型壳高温强度、抗蠕变能力远不及硅溶剂型壳。加之面层耐火料采用价低质次、粒度级配不良的石英砂（粉），因而必须不能获得高质量的精铸件。 （2）型壳生产条件差，缺乏严格的生产过程及参数的控制。由于硬化剂的强腐蚀性，覆膜砂铸造价格，除尘设备简陋，很少车间有恒温、恒湿、除尘的生产环境。影响型壳和铸件质量的涂料配制、硬化、风干、脱蜡等工序，按行业规定的操作规范严格控制。型壳风干处的温度、湿度、风速等更是不加控制，故常在高、低温或梅雨季节发生批量报废的质量事故。大部分工厂停留在手工作坊阶段，靠技艺而不是靠科学的质量管理进行生产。这是水玻璃型壳数十年来铸件质量不稳定、废品率、返修率高的重要原因之一。 2、复合型壳目前不少工厂将一、二层改用锆英粉及莫来石粉，硅溶胶型壳。背层仍要用原有水玻璃型壳工艺。它是结合硅溶胶型壳的优良表面质量和水玻璃低成本、短周期的优点的一种改进方案。与水玻璃型壳相比，其铸件表面质量有了很大提高，表面粗糙度降低、表面缺陷减少、返修率下降。生产周期与水玻璃型壳相近。
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